瀝青公路的建設(shè)，尤其是高速公路和機場的瀝青路面建設(shè)在我國已有20多年的高速發(fā)展歷史，根據(jù)交通部統(tǒng)計，2004我國高速公路通車里程已超過3.42萬公里，相比2003年新增4400公里，繼續(xù)保持世界第二，而全球高速公路通車總里程則超過23萬公里。2003年、2004年兩年建設(shè)的農(nóng)村的瀝青路和水泥路為19.2萬公里，總計36.2萬公里。2004年全年完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比上年增長21.2%，其中公路建設(shè)投資比上年增長19.9%，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“抓兩頭”取得重大進展。 資料表明，目前全國高速公路通車里程為5.3萬公里，并且各省公路建設(shè)速度很快，數(shù)據(jù)在隨時發(fā)生變化，預計到2010年，中國高速公路通車總里程將達到6.5萬公里。
隨著高速公路的建設(shè)完工與使用，高速公路的維護工作量日益增加，按照瀝青路面的設(shè)計壽命10--15年計算，每年有10%的路面相繼進入維修、改建和擴建期，以前由于我國沒有掌握舊瀝青再生技術(shù)和再生設(shè)備，傳統(tǒng)的路面大修工藝是銑掉舊路面，用新瀝青混凝土再攤捕成新路面。銑刨或破碎下來為數(shù)巨大的舊瀝青料，堆積如山。隨著石油價格的飛漲，石油衍生物瀝青的價格也隨著如同火箭般飆升，瀝青混凝土，這些黃金般的寶貝，在公路大修后卻成了無法處理的堆積物，既浪費了寶貴資源，又嚴重污染環(huán)境。按照國內(nèi)權(quán)威專家估算，到2010年我國的舊瀝青廢棄量將超過1億噸。
瀝青路面再生利用研究，最早是從1915年在美國開始的，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半。在我國，以前由于瀝青路面一般都比較薄，瀝青質(zhì)量差，很多情況是瀝青表面處治及上拌下貫式，瀝青路面再生的油水不大，而且經(jīng)濟價值也不大，再生的難度又特別大，所以盡管以前也有許多地方搞過，包括渣油路面也搞過再生，但沒有形成大的氣候。
但是現(xiàn)在情況發(fā)生了根本的變化，由于高速公路及一般公路的通車里程快速增長以及石油價格的據(jù)高不下，瀝青再生在經(jīng)濟上已是“有利可圖”，瀝青混凝土再生的問題已經(jīng)迫在眉睫。瀝青再生技術(shù)可分為現(xiàn)場再生和廠拌再生兩類。其中現(xiàn)場再生可分為現(xiàn)場冷再生和現(xiàn)場熱再生；廠拌再生又可分為連續(xù)式再生設(shè)備和間歇式再生設(shè)備。國內(nèi)外大量的應用實踐表明，間歇式熱再生設(shè)備是解決舊瀝青料的方案，其再生質(zhì)量，生產(chǎn)成本均可達到實用要求。熱再生工藝和設(shè)備出現(xiàn)在70年代末，當時曾被譽為一種十分有效而帶有革命性的技術(shù)，它具有施工速度快、減少材料往返運輸?shù)葍?yōu)點。以維修雙向四車道為例，攤鋪深度10厘米，每公里需瀝青混合料大約5600噸。目前瀝青混合料的市場售價為420元／噸，按新、舊混合料各50%比例生產(chǎn)，除去其他損耗，每公里可節(jié)約38萬元，節(jié)省下來的成本就是純利潤。投資一套瀝青熱再生設(shè)備，如果大修一條6～10公里的高速公路，就可收回瀝青熱再生設(shè)備的投資成本。
目前，我國的路面施工所使用的瀝青混合料攪拌設(shè)備98%以上是強制間歇式拌和設(shè)備。在間歇式拌和站的基礎(chǔ)上配套瀝青再生設(shè)備，可以避免重復投資，降低設(shè)備采購成本。徐州銳馬重工生產(chǎn)的AHR系列瀝青再生設(shè)備，是專門針對間歇式攪拌設(shè)備設(shè)計的，適用于國內(nèi)外各個廠家生產(chǎn)的間歇式瀝青攪拌設(shè)備。
徐州銳馬在開發(fā)工AHR系列瀝青再生設(shè)備的過程中，對各種再生工藝的優(yōu)缺點進行了深入比較分析，針對瀝青料再生中易產(chǎn)生的問題，確定如下的方案為最實用的方案。本方案是為解決利用普通間歇式瀝青混凝土攪拌設(shè)備進行再生瀝青混凝土加工時遇到的技術(shù)缺陷而設(shè)計的：
①再生料加熱時直接用火焰加熱燒焦老化；
②再生料加熱后無法進行二次熱篩，導致級配無法控制；
③再生料加熱后運輸、計量時粘結(jié)輸料裝置導致阻塞；
④加熱過程中產(chǎn)生瀝青煙霧的二次污染問題。
 圖1
間歇式瀝青混凝土再生設(shè)備工藝流程
AHR系列熱瀝青再生設(shè)備采用的技術(shù)方案是一種間歇式瀝青混凝土攪拌設(shè)備再生料處理的方法，在現(xiàn)有間歇式攪拌設(shè)備的基礎(chǔ)上，添加舊瀝青回收料的加熱、再生劑添加和計量裝置(根據(jù)實際狀況可以不用)，充分利用現(xiàn)有間歇式瀝青混凝土攪拌設(shè)備的功能。圖1虛線框中的各種功能由現(xiàn)有攪拌設(shè)備完成。其處理方法特征是經(jīng)篩分預處理后的回收料利用現(xiàn)有皮帶秤配料系統(tǒng)，進行回收料的初級配控制然后再加熱；利用溫度可調(diào)的空氣介質(zhì)加熱防止再生料燒焦老化；利用加熱滾筒廢熱對熱料提升機加熱、保溫；利用電加熱器或者導熱油對儲料斗、計量斗加熱保溫，以解決料路粘結(jié)阻塞；利用特殊的空氣加熱裝置對廢氣中的瀝青煙霧再燃燒，既解決污染又可利用廢熱。
 間歇式瀝青混凝土再生設(shè)備工作原理
根據(jù)上述間歇式生產(chǎn)工藝流程以及所需解決的技術(shù)問題，以下設(shè)計出與現(xiàn)有間歇式瀝青混凝土攪拌設(shè)備相配套的再生裝置方案，其方案原理如圖2所示：（由于回收料瀝青種類不同需用不同的改性劑，導致用同一種改性劑的功能達不到預期的效果；且通過實驗后證實當舊混合料加入量小于40%時，不加再生劑再生料的性能仍能符合高速路路面材料的要求，因此方案沒有采用再生劑的添加和計量裝置）
再生料流：
①將采用破碎、冷篩分后的回收料裝入不同的配料倉中，由皮帶配料秤進行再生料的初級配控制。
②實現(xiàn)初級配后的回收料，由集料斜皮帶送入干燥滾筒，在干燥滾筒里通過熱空氣加熱介質(zhì)對其加熱。
③加熱后的回收料進通過煙箱由熱料提升機提升后放入再生料成品倉中。
④再生料成品倉的料門開關(guān)由二次計量的斗秤控制，斗秤計量后，直接進入相配套的間歇式瀝青混凝土攪拌設(shè)備的攪拌鍋中，在攪拌鍋中與新料混合攪拌。
加熱空氣介質(zhì)流：
①新鮮空氣進入燃燒器燃燒油料，在燃燒室中進一步燃燒并與循環(huán)的廢氣混合。完成加熱空氣并燃燒廢氣中的輕質(zhì)油份。
②加熱過的空氣介質(zhì)進入干燥滾筒，在這里與回收料混合加熱回收料。
③加熱回收料后的廢氣進入煙箱，在這里一部分通過廢氣循環(huán)回路返回到燃燒室；另一部分通過熱料提升機以及排氣管路進入配套攪拌設(shè)備的骨料干燥筒，利用廢熱加熱熱料提升機。
④煙箱中裝有檢測氣壓的傳感器，以控制廢氣的循環(huán)風量及排入骨料干燥筒管路的閥門動作時序和開度。
用AHR系列瀝青再生設(shè)備生產(chǎn)出的再生瀝青混合料，經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)實驗室檢驗，級配比、馬歇爾穩(wěn)定度、針入度、高低溫穩(wěn)定性等各項理化指標均達到國家標準規(guī)范要求。藍煙排放指標歐洲排放標準。計量精度達到國家標準要求，熱再生舊料添加比例可任意調(diào)節(jié)，舊料比例**可達50%，是國內(nèi)**的的先進設(shè)備。
目前,我國大多數(shù)路面施工單位將熱再生瀝青混合料用于鋪底層和中間層。但是，對于有再生價值的舊瀝青路面，**的經(jīng)濟效益是將熱再生瀝青混合料用于鋪面層。LRZ系列瀝青再生設(shè)備，可根據(jù)舊回收料的老化程度與級配，設(shè)計新的級配比，**控制新舊料的添加比例，使拌和出的再生瀝青混合料經(jīng)權(quán)威機構(gòu)檢測，各項指標完全滿足施工要求。
具有特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能充分利用熱能，防止熱再生料與筒壁及提料葉片的粘連，配備了進口紅外線測溫裝置，使溫度控制在±5℃圍之內(nèi)。特殊設(shè)計的燃燒器，采用輻射傳熱的加熱方式，能有效的防止瀝青老化和燒損，保證了熱再生瀝青混合料的使用性能。
因為強制間歇式拌和設(shè)備，相較連續(xù)式拌和設(shè)備，其在計量的**控制方面、攪拌時間的調(diào)節(jié)和溫度的控制方面有其獨特的優(yōu)勢，對回收的含有改性瀝青的混合料，進行再生利用具有更高的優(yōu)勢。
舊瀝青混合料在加熱和烘干過程中，會產(chǎn)生大量的藍煙和廢氣。這些氣體如果直接排入空氣中，將會嚴重污染環(huán)境。徐州銳馬重工采用將藍煙和廢氣通過煙道進入瀝青攪拌設(shè)備主機干燥滾筒，進行二次燃燒以徹底消除有害廢氣，消除了污染，利國、利民。
我國目前正在施工和使用的瀝青混合料攪拌設(shè)備，98%以上是強制間歇式，針對國內(nèi)市場需求，AHR系列瀝青再生設(shè)備在電氣控制上，由于采用了工業(yè)總線標準技術(shù)，只需通過接口裝置，就可以方便地與國內(nèi)外任何設(shè)備的控制系統(tǒng)完美結(jié)合。是瀝青攪拌設(shè)備施工單位的理想選擇，它必將給您帶來豐厚的利潤和回報。

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